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Ce que ce thème couvre
Les quatre forces
Décrochages
Virages
Facteur de charge
Effet de sol
Traînée
Tendance à virer à gauche
Commandes de vol
Stabilité
Vitesse de manœuvre
Anémomètre
Circuit pitot-statique
Exemples de questions
Un avion est chargé à sa masse brute maximale plutôt qu'à une masse légère. Par rapport à l'avion léger, il décrochera (stall) à
la même incidence mais à une vitesse plus élevée
une incidence plus grande et à une vitesse plus élevée
la même incidence et à la même vitesse
une incidence plus faible mais à la même vitesse
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A. la même incidence mais à une vitesse plus élevée
Une aile donnée décroche toujours à la même incidence critique (angle of attack). Une masse plus grande exige plus de portance : cet angle est donc atteint à une vitesse plus élevée. L'angle critique lui-même ne varie pas avec la masse.
Référence : FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
Que faut-il pour qu'un avion entre en vrille (spin) ?
L'avion doit être dans une spirale serrée à grande vitesse
Une aile doit être décrochée pendant que l'autre porte pleinement
L'avion doit être au-dessus de sa vitesse de manœuvre
Les ailes doivent être décrochées, l'une plus que l'autre
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D. Les ailes doivent être décrochées, l'une plus que l'autre
Une vrille est un décrochage aggravé par du lacet : les deux ailes sont décrochées, mais l'une plus profondément que l'autre, ce qui entraîne la rotation. Une spirale serrée est différente : les ailes portent et la vitesse augmente rapidement.
L'inclinaison fait pencher le vecteur de portance, et sa composante horizontale tire l'avion dans le virage. La gouverne de direction (rudder) ne fait que garder le virage coordonné en contrant le lacet inverse ; elle ne fait pas tourner l'avion.
