10 questões, corrigidas à medida que você responde, com o motivo de cada resposta. Comece grátis, sem cadastro.
O que este tema cobre
As quatro forças
Estóis
Curvas
Fator de carga
Efeito solo
Arrasto
Tendência de guinar à esquerda
Comandos de voo
Estabilidade
Velocidade de manobra
Anemômetro
Sistema pitot-estático
Questões de exemplo
Um avião é carregado até o peso bruto máximo em vez de um peso leve. Em comparação com o avião leve, ele entrará em estol (stall) com
o mesmo ângulo de ataque, mas uma velocidade maior
um ângulo de ataque maior e uma velocidade maior
o mesmo ângulo de ataque e a mesma velocidade
um ângulo de ataque menor, mas a mesma velocidade
Mostrar a resposta
A. o mesmo ângulo de ataque, mas uma velocidade maior
Uma determinada asa sempre entra em estol no mesmo ângulo de ataque crítico. Mais peso exige mais sustentação, então esse ângulo é atingido em uma velocidade maior. O próprio ângulo crítico não muda com o peso.
Referência: FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
O que deve ocorrer para um avião entrar em parafuso (spin)?
O avião deve estar em uma espiral íngreme com alta velocidade
Uma asa deve estar em estol enquanto a outra está totalmente voando
O avião deve estar acima de sua velocidade de manobra
As asas devem estar em estol, uma mais em estol do que a outra
Mostrar a resposta
D. As asas devem estar em estol, uma mais em estol do que a outra
O parafuso é um estol agravado com guinada: as duas asas estão em estol, mas uma está mais profundamente em estol do que a outra, e isso gera a rotação. Uma espiral íngreme é diferente; nela as asas estão voando e a velocidade aumenta rapidamente.
A inclinação lateral (bank) inclina o vetor de sustentação, e sua componente horizontal puxa o avião ao longo da curva. O leme apenas mantém a curva coordenada ao compensar a guinada adversa; ele não faz o avião curvar.
