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Was hier drankommt
Die vier Kräfte
Strömungsabriss (Stall)
Kurven
Lastvielfaches (Load factor)
Bodeneffekt (Ground effect)
Widerstand
Linksdrehende Tendenz
Flugsteuerung
Stabilität
Manövergeschwindigkeit
Fahrtmesser
Pitot-Statik-System
Beispielfragen
Ein Flugzeug ist mit maximalem Abfluggewicht statt mit geringem Gewicht beladen. Verglichen mit dem leichten Flugzeug reißt die Strömung ab bei
demselben Anstellwinkel, aber höherer Fluggeschwindigkeit
höherem Anstellwinkel und höherer Fluggeschwindigkeit
demselben Anstellwinkel und derselben Fluggeschwindigkeit
niedrigerem Anstellwinkel, aber derselben Fluggeschwindigkeit
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A. demselben Anstellwinkel, aber höherer Fluggeschwindigkeit
Ein bestimmter Flügel reißt immer beim selben kritischen Anstellwinkel ab. Mehr Gewicht erfordert mehr Auftrieb, daher wird dieser Winkel bei höherer Fluggeschwindigkeit erreicht. Der kritische Winkel selbst ändert sich mit dem Gewicht nicht.
Quelle: FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
Was muss gegeben sein, damit ein Flugzeug in einen Trudelflug (spin) gerät?
Das Flugzeug muss sich in einer steilen Spirale mit hoher Geschwindigkeit befinden
Ein Flügel muss abgerissen sein, während der andere voll trägt
Das Flugzeug muss über seiner Manövergeschwindigkeit fliegen
Die Flügel müssen abgerissen sein, einer stärker als der andere
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D. Die Flügel müssen abgerissen sein, einer stärker als der andere
Ein Trudeln ist ein verschärfter Strömungsabriss mit Gieren: Beide Flügel sind abgerissen, aber einer tiefer als der andere, was die Drehung antreibt. Eine steile Spirale ist etwas anderes; dort tragen die Flügel, und die Geschwindigkeit nimmt rasch zu.
Welche Kraft lässt ein Flugzeug tatsächlich eine Kurve fliegen?
Der Ausschlag des Seitenruders
Die horizontale Komponente des Auftriebs
Die vertikale Komponente des Auftriebs
Die nach außen wirkende Zentrifugalkraft
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B. Die horizontale Komponente des Auftriebs
Die Querneigung kippt den Auftriebsvektor, und seine horizontale Komponente zieht das Flugzeug durch die Kurve. Das Seitenruder hält die Kurve nur koordiniert, indem es dem negativen Wendemoment (adverse yaw) entgegenwirkt; es lässt das Flugzeug nicht die Kurve fliegen.
