10 domande, corrette man mano, con il motivo di ogni risposta. Inizia gratis, senza registrazione.
Che cosa comprende
Le quattro forze
Stallo
Virate
Fattore di carico
Effetto suolo
Resistenza
Tendenza a virare a sinistra
Comandi di volo
Stabilità
Velocità di manovra
Anemometro
Impianto pitot-statico
Domande di esempio
Un aeroplano è caricato al peso massimo lordo invece che a un peso leggero. Rispetto all'aeroplano leggero, andrà in stallo
con lo stesso angolo di attacco ma a una velocità maggiore
con un angolo di attacco maggiore e a una velocità maggiore
con lo stesso angolo di attacco e alla stessa velocità
con un angolo di attacco minore ma alla stessa velocità
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A. con lo stesso angolo di attacco ma a una velocità maggiore
Una data ala va sempre in stallo allo stesso angolo di attacco critico. Un peso maggiore richiede più portanza, quindi quell'angolo si raggiunge a una velocità maggiore. L'angolo critico in sé non cambia con il peso.
Riferimento: FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
Cosa deve verificarsi perché un aeroplano entri in vite (spin)?
L'aeroplano deve trovarsi in una spirale stretta ad alta velocità
Un'ala deve essere in stallo mentre l'altra vola pienamente
L'aeroplano deve trovarsi sopra la sua velocità di manovra
Le ali devono essere in stallo, una più dell'altra
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D. Le ali devono essere in stallo, una più dell'altra
La vite è uno stallo aggravato con imbardata: entrambe le ali sono in stallo, ma una è più profondamente in stallo dell'altra, e questo innesca la rotazione. Una spirale stretta è diversa; lì le ali volano e la velocità aumenta rapidamente.
Quale forza fa effettivamente virare un aeroplano?
La deflessione del timone di direzione
La componente orizzontale della portanza
La componente verticale della portanza
La forza centrifuga che agisce verso l'esterno
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B. La componente orizzontale della portanza
L'inclinazione laterale fa ruotare il vettore portanza, e la sua componente orizzontale tira l'aeroplano lungo la virata. Il timone di direzione serve solo a mantenere la virata coordinata contrastando l'imbardata inversa; non fa virare l'aeroplano.
