10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Las cuatro fuerzas
Pérdidas
Virajes
Factor de carga
Efecto suelo
Resistencia
Tendencia a virar a la izquierda
Mandos de vuelo
Estabilidad
Velocidad de maniobra
Indicador de velocidad
Sistema pitot-estático
Preguntas de muestra
Un avión se carga al peso bruto máximo en lugar de a un peso liviano. Comparado con el avión liviano, entrará en pérdida (stall)
con el mismo ángulo de ataque pero a mayor velocidad
con un ángulo de ataque mayor y a mayor velocidad
con el mismo ángulo de ataque y a la misma velocidad
con un ángulo de ataque menor pero a la misma velocidad
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A. con el mismo ángulo de ataque pero a mayor velocidad
Un ala dada siempre entra en pérdida con el mismo ángulo de ataque crítico. Más peso significa que se necesita más sustentación, así que ese ángulo se alcanza a una velocidad mayor. El ángulo crítico en sí no cambia con el peso.
Referencia: FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
¿Qué condición debe cumplirse para que un avión entre en barrena (spin)?
El avión debe estar en una espiral pronunciada con alta velocidad
Un ala debe estar en pérdida mientras la otra vuela por completo
El avión debe estar por encima de su velocidad de maniobra
Las alas deben estar en pérdida, una más que la otra
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D. Las alas deben estar en pérdida, una más que la otra
Una barrena es una pérdida agravada con guiñada: las dos alas están en pérdida, pero una lo está más que la otra, y eso impulsa la rotación. Una espiral pronunciada es distinta; ahí las alas vuelan y la velocidad aumenta rápidamente.
¿Qué fuerza es la que realmente hace virar a un avión?
La deflexión del timón de dirección
La componente horizontal de la sustentación
La componente vertical de la sustentación
La fuerza centrífuga que actúa hacia afuera
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B. La componente horizontal de la sustentación
Al inclinar el avión se inclina el vector de sustentación, y su componente horizontal tira del avión alrededor del viraje. El timón de dirección solo mantiene el viraje coordinado al contrarrestar la guiñada adversa; no hace virar al avión.
