10 pytań, ocenianych na bieżąco, z uzasadnieniem każdej odpowiedzi. Zacznij za darmo, bez rejestracji.
Co obejmuje ten temat
Cztery siły
Przeciągnięcie
Zakręty
Współczynnik obciążenia
Efekt przypowierzchniowy
Opór
Tendencja do skręcania w lewo
Stery
Stateczność
Prędkość manewrowa
Prędkościomierz
Układ pitot-statyczny
Przykładowe pytania
Samolot jest załadowany do maksymalnej masy całkowitej zamiast do małej masy. W porównaniu z lekkim samolotem przeciągnie się przy
tym samym kącie natarcia, ale wyższej prędkości
wyższym kącie natarcia i wyższej prędkości
tym samym kącie natarcia i tej samej prędkości
niższym kącie natarcia, ale tej samej prędkości
Pokaż odpowiedź
A. tym samym kącie natarcia, ale wyższej prędkości
Dane skrzydło zawsze przeciąga się przy tym samym krytycznym kącie natarcia. Dodatkowa masa oznacza potrzebę większej siły nośnej, więc ten kąt jest osiągany przy wyższej prędkości. Sam kąt krytyczny nie zmienia się wraz z masą.
Źródło: FAA-H-8083-25 (PHAK), Chapter 5
Co musi być spełnione, aby samolot wszedł w korkociąg (spin)?
Samolot musi być w stromej spirali z dużą prędkością
Jedno skrzydło musi być przeciągnięte, a drugie w pełni nośne
Samolot musi być powyżej prędkości manewrowej
Skrzydła muszą być przeciągnięte, z jednym przeciągniętym głębiej niż drugie
Pokaż odpowiedź
D. Skrzydła muszą być przeciągnięte, z jednym przeciągniętym głębiej niż drugie
Korkociąg to nasilone przeciągnięcie z odchyleniem: oba skrzydła są przeciągnięte, ale jedno głębiej niż drugie, co napędza obrót. Stroma spirala to coś innego; tam skrzydła są nośne, a prędkość szybko rośnie.
Przechylenie odchyla wektor siły nośnej, a jego pozioma składowa ciągnie samolot w zakręcie. Ster kierunku tylko utrzymuje zakręt skoordynowany, przeciwdziałając odchyleniu przeciwnemu; nie skręca samolotu.
