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Was hier drankommt
Brandschutz
Kraftstoff
Betankung
Sauerstoffwartung
Triebwerksstart
Rollen
Menschliche Faktoren
Beispielfragen
Welcher Feuerlöscher eignet sich für einen Brand in unter Spannung stehenden elektrischen Anlagen?
Kohlendioxid
Reines Wasser
Wasserbasierter Schaum
Soda-Säure
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A. Kohlendioxid
Kohlendioxid leitet keinen Strom und hinterlässt keine Rückstände, daher eignet es sich für Brände der Klasse C. Wasser und wasserbasierte Löschmittel leiten Strom und gefährden den Bediener durch einen elektrischen Schlag.
Was muss getan werden, bevor der Tankdeckel für die Betankung über dem Flügel (overwing) abgenommen wird?
Die Flugzeugbatterie einschalten
Die Zapfpistole mit dem Flugzeug verbinden (bonding)
Das Hilfstriebwerk (APU) starten
Das Erdungskabel abklemmen
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B. Die Zapfpistole mit dem Flugzeug verbinden (bonding)
Kraftstoff, der durch einen Schlauch strömt, baut eine statische Ladung auf, daher werden Tankwagen, Flugzeug und Zapfpistole elektrisch verbunden (bonding), bevor der Tank geöffnet wird, um einen Funken am Einfüllstutzen zu verhindern. Die elektrische Energie bleibt beim Betanken so weit wie möglich ausgeschaltet.
Quelle: FAA-H-8083-30, Safety, Ground Operations and Servicing (fueling procedures)
Was muss von Sauerstoff-Wartungsgeräten und -Anschlüssen ferngehalten werden?
Trockener Stickstoff
Sauberes Wasser
Öl und Fett
Teflonband
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C. Öl und Fett
Erdölprodukte können sich in Berührung mit hochverdichtetem Sauerstoff selbst entzünden, daher müssen Hände, Werkzeuge und Anschlüsse frei von Öl und Fett sein. Es werden nur zugelassene sauerstoffverträgliche Gewindedichtmittel und Lecksuchlösungen verwendet.
Quelle: FAA-H-8083-30, Safety, Ground Operations and Servicing (oxygen servicing)
