Zahl der Fragen, Zeitlimit und Bestehensgrenze hängen davon ab, wo du die Prüfung ablegst. Schau in das offizielle Merkblatt für Prüflinge der Organisation, die deine Prüfung abnimmt.
Beispielfragen
Für welchen Luftraum verlangt Part 107 eine vorherige Freigabe der Flugverkehrskontrolle (air traffic control)?
Luftraum der Klasse G, der innerhalb von 5 Meilen um einen Flugplatz liegt
Nur Klasse B und C, weil nur dort Radarführung erfolgt
Klasse B, C und D sowie Oberflächenbereiche der Klasse E für einen Flugplatz
Den gesamten Luftraum der Klasse E, auch den, der bei 700 ft AGL beginnt
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C. Klasse B, C und D sowie Oberflächenbereiche der Klasse E für einen Flugplatz
Eine Freigabe ist in den Klassen B, C und D sowie innerhalb der seitlichen Grenzen des Oberflächenbereichs der Klasse E erforderlich, der für einen Flugplatz ausgewiesen ist. Klasse E, die bei 700 oder 1,200 ft AGL beginnt, liegt über den üblichen Flughöhen und erfordert keine Freigabe.
Quelle: 14 CFR 107.41
Was ist der Anstellwinkel (angle of attack) eines Flügels?
Der Winkel zwischen der Profilsehne und dem Horizont
Der Winkel zwischen dem Flügel und der Rumpflängsachse
Der Winkel zwischen der Flugbahn und dem Boden
Der Winkel zwischen der Profilsehne und dem Fahrtwind
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D. Der Winkel zwischen der Profilsehne und dem Fahrtwind
Der Anstellwinkel wird zwischen der Profilsehne des Flügels und dem anströmenden Fahrtwind (relative wind) gemessen. Der Winkel zum Horizont ist die Nicklage, die stark vom Anstellwinkel abweichen kann.
Quelle: FAA-H-8083-25, Chapter 4
Was ist Crew Resource Management?
Die Crew auf den Positionen durchwechseln, damit niemand ermüdet
Alle Aufgaben dem verantwortlichen Fernpiloten (remote pilot in command) zuweisen, um Verwirrung zu vermeiden
Alle verfügbaren Personen, Geräte und Informationen wirksam nutzen
Die Crew so klein wie möglich halten, um die Kommunikation zu verringern
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C. Alle verfügbaren Personen, Geräte und Informationen wirksam nutzen
Crew Resource Management ist der wirksame Einsatz aller verfügbaren Ressourcen (Menschen, Geräte und Informationen) vor und während des Flugs. Alle Aufgaben auf eine Person zu laden ist das Gegenteil dieses Gedankens.
Quelle: FAA-H-8083-25, Chapter 2; FAA AC 107-2A
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